水面下船體外板(垂直板與底板)使用無錫成分之自動磨光防污油漆(簡稱SPC)或矽基型防污漆，以取代因含錫成分會毒害海生物之傳統防污漆。

該項使用無含錫成分防污漆或矽基型防污漆亦為配合國際性法規，即外板全面性禁用含錫成分防污漆，以保護海洋生物。

船上艙口緣採用封閉型結構設計，外部平整簡單，易於發現生鏽部位及保養，其將可免除因以往多數船之開放式設計，以致艙口緣之間諸多構材暴露於外，而造成該區域不易保養且容易堆積雜物與生鏽之困擾。

電力驅動式甲板機械無漏油之顧慮，零污染風險。

可減少主機空氣冷卻器凝結水量，可減少油水分離器使用負擔。

船上配備有符合洛杉磯港(POLA)最新規定之岸電系統裝置(AMP)，可於泊靠洛杉磯港或有AMP裝置之港口時，停用船上發電機改接岸電，可避免港區廢氣排放污染，此項裝置需求可能將逐漸為世界各主要港口單位所採納實施。

AMP之6600V, 350A x 2 線式電纜滾輪裝於住艙右舷一套，接岸電後經船上岸電接線盤、變壓器及岸電控制盤至主配電盤供電使用，同時在住艙左舷亦建構可安裝電纜滾輪之平台岸電接線盤等裝置，以因應將來有需要停靠左舷使用AMP時，可加裝電纜滾輪。

裝設第三部雷達於艏桅，以使船員瞭望不受貨櫃積載遮蔽，無視覺死角。

船上採用雙管系壓艙水系統，每一壓水艙皆可藉由注水管與抽水管上下分開及艙內對角式佈置，同時辦理注水與抽水動作，藉由此稀釋換水持續抽打方式，除可在大洋中減少壓艙水換水時間外，亦可保持在航行中持續一定壓載穩度。此外，該項壓艙水換水設備措施，將可避免各不同區域之水中生物，經由船舶運載之壓艙水，傳播到各處而影響到其他水域之生態平衡。僅U1及U2型船配置本系統。

本型輪駕駛台符合驗船協會規定一人當值之設計，以英國驗船協會LR為例，其船舶標章代號為”NAV”，其設計特點是將主要航儀設備集中佈置，並予整合在特殊造型之控制台上，使當值操作人員無論是設備監看或操作上，皆很清楚及便利。當值人員監視系統(BNWAS)可以警示當值船員工作情況。基於一人當值之設計，除可以減少操作人力，同時亦降低發生碰撞之海事事件機會及其可能造成之污染。

住艙區之衛生設備採用真空式馬桶裝置，將可降低沖水時之淡水消耗，相對的亦減少船上衛生污水量的產生。另外船上之衛生水收集櫃亦已加大至12天使用容量，有助於長時間港區停留或航行於沿岸與其他限制排放區域時使用，能符合規定及減少污染機會，同時加裝衛生水貯存櫃，以備不時之需。

船上另有設置低硫燃油艙、沉澱櫃與日用櫃，供主機及發電機可變更使用一般燃油或低硫燃油時需要，該項使用低硫燃油將可降低造成酸雨之硫化物(SOx)之排放，以符合MARPOL就某些特定區域之規定。

本型輪主機缸套潤滑採用Alpha lubricator注油系統，為一種能節省缸套潤滑油之新設計產品。該系統主要結合電腦控制箱、滑油泵、注油調節組件及偵測元件等，能夠依據活塞環於缸套內之相對行程位置，適時及均勻噴出潤滑油，和以往傳統之持續注油方式比較，將可避免不當消耗而節省潤滑油，相對減少滑油殘渣/燃燒所造成之污染。另其亦根據主機負載現況與運轉時數調節噴油量，缸套使用壽命將可延長。

本型輪係採用高效能之主機及發電機引擎，燃油能在最佳噴射霧化下完全燃燒，使溫室效應之有害氣體氮氧化物(NOx)排放在標準值內。其與主機發電機燃燒室相關之組件，皆經由驗船協會認可且符合國際組織MARPOL 73/78 Annex VI之條文規定。此外主機採用新式電控共軌式設計，可藉由封閉半數缸數方式，使其在極低轉速持續運轉需求時，亦可有較佳之噴油燃燒效能，減少有害氣體排放。 規格： 主機：Mitsui-MAN B&W 12K98ME6 x 1 set, 93,360 BHP 電機：Daihatsu 8DC-32e, Tier II x 4 sets,3000 KW/ set

規格： 主機：Mitsui-MAN B&W 12K98ME6 x 1 set, 93,360 BHP 電機：Daihatsu 8DC-32e, Tier II x 4 sets,3000 KW/ set

藉由使用無HFC成分之冷媒，將可避免破壞臭氧層與降低溫室效應。各空調及冷凍庫設備區並安裝冷媒洩漏偵測系統可於第一時間處理洩漏情事以降低污染範圍。

船上裝置有艙底水預處理櫃，可將含有油份之艙底水預先處理分離油質，如此再經由油水分離器排外時，可減輕油水分離器處理負擔，進而增加油水分離器分離效果，降低海水污染機會。

艙底水預處理櫃容量：6.0 M ³

因冷卻器清潔、主機吊缸保養時放流之水與處理含油機械等可能洩漏已含油之艙底水船上儲放於一般之”艙底水儲存櫃”及”含油艙底水櫃”，另設置有”主機空氣冷卻器凝結水櫃”—(乾淨艙底水櫃)，以儲放產自主機空氣冷卻器之乾淨凝結水，將上述兩項主要艙底水水源分開管系導引儲放，以免重複混合污染。如此在處理近似乾淨之”主機空氣冷卻器凝結水櫃”排外時，可減輕油水分離器工作負荷，以降低海水污染機會。

艙底水櫃容量：
艙底水儲存櫃 – 132.9 M ³
主機空氣冷卻器 – 170.1 M ³
含油艙底水櫃 – 201.2 M ³

船舶艉軸軸封系統採用新型氣封式之環保設計，其利用將壓縮空氣注入密封室，以阻隔海水進入艉軸管，其優點為避免舊型之軸封設計係使用滑油注入密封室，當洩漏發生時，氣封式設計僅僅是空氣漏出船外，降低了污染的風險。